隧道橡膠內(nèi)模操作要點(diǎn)及特性介紹
隧道橡膠內(nèi)模使用時(shí)在外表上涂上脫模劑，對(duì)橋梁內(nèi)模進(jìn)行測(cè)漏試驗(yàn)。這一點(diǎn)很重要，萬(wàn)一進(jìn)入澆筑混凝土期再發(fā)現(xiàn)漏氣，構(gòu)件就損壞了。沒(méi)有異常后將橋梁內(nèi)模拉入鋼筋籠內(nèi)，充氣壓力達(dá)到工作壓力時(shí)，即澆筑混凝土，待混凝土初凝時(shí)，將橋梁內(nèi)模放氣抽出，即可完成成品構(gòu)件的成型，構(gòu)件內(nèi)腔尺寸穩(wěn)定。邊溝橡膠氣囊分別為圓形邊溝橡膠氣囊,橢圓形邊溝橡膠氣囊,八邊形邊溝橡膠氣囊,邊溝橡膠氣囊的單層與雙層新工藝適用于各大,中小橋梁,水利,隧道工程的大,中,小成孔技術(shù)，隧道邊溝氣囊產(chǎn)品統(tǒng)制并經(jīng)固化后，須將芯模掏出。大直徑的常采用金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)一石膏表層、砂一聚乙緝酪做芯模。出產(chǎn)的充氣芯模橡膠氣囊內(nèi)模自施工以來(lái)實(shí)踐證實(shí)，隧道邊溝氣囊抽孔工藝設(shè)備簡(jiǎn)樸，不僅節(jié)約材料，并且有外形多變等特點(diǎn)，可成圓形、卵形、矩形、拱形、八邊形、梯形等管道。 也可以成直孔、變截面孔也合用，可使建筑結(jié)構(gòu)變輕型、薄壁空心、改變混凝土機(jī)能一直沿用鋼性模板的狀況。充分知足了不同前提下的施工環(huán)境。尤其在較小空腔內(nèi)解決了職員無(wú)法進(jìn)入構(gòu)件內(nèi)拆模的施工難點(diǎn)。
而且隧道橡膠內(nèi)模具有以下幾點(diǎn)特性：
1、 設(shè)計(jì)科學(xué)公道
2、 應(yīng)用隧道橡膠內(nèi)模，予制或現(xiàn)場(chǎng)澆筑出來(lái)的成品構(gòu)件，都能知足設(shè)計(jì)要求，且操縱簡(jiǎn)樸、省工、省時(shí)、省材。既有很好的抗脹強(qiáng)度，又有彈性和柔韌性，抗高溫并有良好的脫離性。
3、隧道橡膠內(nèi)模有良好的耐老化機(jī)能，使用壽命長(zhǎng)。予應(yīng)力空心混凝土構(gòu)件，因?yàn)椴捎脷饽覂?nèi)模，其重量比非予應(yīng)力實(shí)心構(gòu)件輕２５%，為建筑現(xiàn)場(chǎng)施工輕型化提供了有利前提因此減輕建筑物上部結(jié)構(gòu)的重量，可以使樁基縮短，跨徑增大。
4、 產(chǎn)此品用氯丁橡膠、自然橡膠與錦綸布先期合成，后用硫化工藝后制成。
5、 合用溫度廣泛:在-10℃～+90℃的范圍內(nèi)，材質(zhì)沒(méi)有變化。 使用隧道邊溝氣囊時(shí)在外表上涂上脫模劑，對(duì)氣囊內(nèi)模進(jìn)行測(cè)漏試驗(yàn)，（這一點(diǎn)很重要，萬(wàn)一進(jìn)入澆筑混凝土期再發(fā)現(xiàn)漏氣，構(gòu)件就損壞了）沒(méi)有異常后將氣囊內(nèi)模拉入鋼筋籠內(nèi)，充氣壓力達(dá)到工作壓力時(shí)，即澆筑混凝土，待混凝土初凝時(shí)，將氣囊內(nèi)模放氣抽出，即可完成成品構(gòu)件的成型，不污染環(huán)境。內(nèi)襯兼優(yōu)骨架與氣密作用，是成品的一部門。大直徑芯?？梢宰鞒煽缮炜s或可分塊拆裝的。芯?；騼?nèi)襯設(shè)計(jì)時(shí)，要留意形狀應(yīng)與制品內(nèi)部結(jié)構(gòu)形式相適應(yīng)，不損傷纖維，收縮量小，有足夠強(qiáng)度和剛度等。帶封頭的產(chǎn)品，如壓力容器、固體火箭發(fā)念頭殼體，小直徑的可用石膏、低熔點(diǎn)合金、低熔共晶鹽類做芯模。 |
